Как оплачивают проезд в метро в крупнейших городах мира

Как оплачивают проезд в метро в крупнейших городах мира



5 февраля появилась информация о том, что Московский метрополитен заказал разработку новой билетной системы, предполагающей наличие зональной тарификации. Соответствующий тендер был проведен в декабре прошлого года, исполнителем заказа стала компания «Программный продукт». Цена контракта составила 670 млн рублей, срок исполнения — 910 календарных дней.

Перед началом реализации проекта был проанализирован опыт Лондона, Сингапура, Токио и Нью-Йорка — городов с развитыми транспортными системами. Поэтапное внедрение новой системы оплаты и контроля проезда должно начаться с 2020 года.

Как подчеркнули столичные власти, в Московском метро не планируют вводить зональные тарифы за проезд.

В пресс-службе метро объяснили, что метрополитен создает по поручению столичного департамента транспорта единую билетную систему для всего общественного транспорта Москвы.

«В наземном городском транспорте и в электричках есть зональные тарифы. Поэтому новая единая система оплаты проезда предусматривает технические возможности записи и считывания зональных билетов», — сказали в пресс-службе. «Включение в техзадание зональной оплаты необходимо для интеграции пригородных железных дорог и будущих МЦД, где есть зональная оплата. Также зоны имеются в наземном транспорте при поездках из/в ТиНАО и Зеленоград. Переход на расчет оплаты зонами на действующей инфраструктуре московского метро даже не рассматривается», — прокомментировал сообщения СМИ вице-мэр Москвы Максим Ликсутов.

По мнению руководителя практики по работе с инфраструктурными и транспортными предприятиями KPMG в России и СНГ Алексея Романенко, в пользу зональной тарификации метро можно привести немало доводов: «Система оплаты поездок по зонам или гибкие тарифы — хороший инструмент, который позволяет учесть степень использования инфраструктуры, когда стоимость поездки напрямую привязана к ее продолжительности и преодоленному расстоянию, а также объединить между собой различные виды транспорта в единую систему. Например, могут быть созданы сквозные тарифы на поездки в аэропорты с использованием метро и аэроэкспрессов, на поездки из пригорода в центр с учетом электричек».

Деление Москвы на зоны, если оно и произойдет, способствовало бы дальнейшей сегрегации горожан, предупреждает руководитель департамента исследований и аналитики по Восточной Европе Cushman &Wakefield Денис Соколов:

Если в СССР сегрегационным маркером была московская прописка, то теперь таким маркером могут стать метро-зоны. И через 10 лет выйдет фильм про роман девушки из 6 зоны и юноши из первой.

Forbes рассмотрел тарифные схемы метро в тех городах, опыт которых изучил Московской метрополитен перед созданием новой билетной системы.

Токио

Метрополитен Токио обслуживают сразу два оператора: Муниципальное транспортное управление (Toei) и более крупная частная компания Tokyo Metro — 9 линий против 4. Такое деление кажется необычным: если пассажир приобрел билет одного оператора, а ему необходимо пересесть на линию, находящуюся в ведении второго — придется купить другой проездной документ.

Избежать подобных переплат позволяют объединенные билеты Tokyo Metro & Toei Subway или транспортные карты PASMO. Последние также можно использовать для оплаты покупок в торговых автоматах и магазинчиках на станциях.

Стоимость билета зависит от расстояния. Так, самый дешевый проездной Tokyo Metro обойдется в $1,5; для детей — $0,82 (здесь и далее цены указаны в долларах США), он работает в зоне 1-6 км. За поездку на 7-11 км придется заплатить $1,82 (0,91). Третья зона — 12-19 км ($2,18/1,09). Четвертая — 20-27 ($2,55/1,27). Наконец, самый дорогой билет — от 28 до 40 км: $2,82/1,46.

Рассчитать стоимость билета можно при помощи карты метро; если пассажир ошибся и проехал дальше, ему придется доплатить разницу в специальном автомате, расположенном на выходе со станции.

Лондон

Одиннадцать линий лондонской подземки, которую называют просто The Tube («Труба»), пересекают 9 кольцевых транспортных зон. Наиболее оживленные — первые шесть, находящиеся в пределах Большого Лондона (Greater London) — от центра города до аэропорта Heathrow. Оставшиеся относятся к Пригородному поясу (London commuter belt).

Стоимость билета на одну поездку (Travelcard) варьируется в зависимости от удаленности конечной точки.

Перемещение по центру Лондона (между 1 и 2 зонами) обойдется в $6,35 ($3,11 для детей), так же как и поездка из 1 в 3 зону.

Поездка в четвертую зону из первой стоит $7,65 ($3,76), так же как и в пятую. Шестая еще чуть дороже — $7,78 ($3,89). Наконец, из 2 в 6 зону можно добраться за $7,65 ($3,76).

Выгоднее пользоваться транспортной картой Oyster — экономия почти вдвое: так, поездка из 1 в 5 зону обойдется в $4. Однако у тарифов Oyster есть повышающий коэффициент: поездка в утренние (6.30-9.30) и вечерние (16.00-19.00) часы обойдется дороже. Попасть в час пик в пятую зону будет стоить $6,10.

Нью-Йорк

Подземка крупнейшего города США не разделена на транспортные зоны, расстояние не играет роли. Как и в Москве, пассажир платит по одному из фиксированных тарифов за вход, после чего может совершать неограниченное количество пересадок на сколь угодно длинных маршрутах. Отметим, что метро Нью-Йорка является наиболее протяженным в мире, с самым большим числом станций.

До середины 90-х годов в Нью-Йорке существовали так называемые «двухтарифные зоны». Это означало, что пассажир метро был вынужден покупать еще один билет, если пересаживался на автобус — и наоборот.

В 1994 году под слоганом «Один город — один тариф» была введена в оборот магнитная «Метрокарта» (Metrocard).

Она позволяет пассажиру совершить одну бесплатную пересадку метро—автобус в течение 2 часов.

Если потребуется дополнительная пересадка между автобусами, ее придется оплатить. В том случае, если обладатель Metrocard использует только наземный транспорт, он может совершать неограниченное количество пересадок между автобусами в течение двух часов.

Сингапур

Стоимость поездки в сингапурском метро (MRT) и легком метро (LRT) автоматически рассчитывается в зависимости от расстояния. Покупая транспортную карту в билетом автомате пассажир указывает нужную ему станцию и вносит требуемую сумму. На выходе со станции карточку необходимо поднести к магнитному считывателю.

Минимальная цена поездки составляет $0,56, максимальная — $2,50.

Обычный билет (Standard Ticket) можно использовать до 6 раз, пополняя счет в тех же билетных автоматах. Чтобы пассажиры не выбрасывали картонную карточку после первой же поездки, в ее цену включен небольшой залог, который возвращается после третьего использования — в виде скидки на поездку. На заключительную шестую поездку так же предоставляется небольшая скидка.

За $3,70 пассажир может приобрести многоразовую карточку Ez-Link. Она позволяет свободно выходить на любой станции. На карточке сразу замораживается сумма, равная максимально возможной стоимости поездки; на выходе из метро списывается реальная стоимость, а остаток возвращается на счет. Ez-Link предлагает выгодные условия по сравнению с разовым билетом: тарифы снижены наполовину, а при пересадке с одного вида городского транспорта на другой предоставляется скидка.

Источник



Поделиться

Рекомендуем

Оставить комментарий